AFIR : le guide complet pour mettre vos bornes de recharge publiques en conformité

L'AFIR ne se résume pas au terminal de paiement

Lorsqu'on parle de l'AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), une idée revient souvent : “L'AFIR impose simplement d'ajouter un terminal bancaire sur les bornes de recharge.”

Cette vision est incomplète.

Le paiement sans abonnement est effectivement l'une des évolutions majeures du règlement européen, mais il ne représente qu'une partie des nouvelles exigences applicables aux infrastructures de recharge accessibles au public.

L'AFIR transforme plus largement la manière dont les bornes de recharge publiques sont exploitées.

Le règlement introduit de nouvelles attentes concernant :

• La possibilité de payer facilement sans créer de compte
• La transparence des prix avant la recharge
• La publication des données des bornes
• La disponibilité des infrastructures
• L'interopérabilité entre opérateurs
• L'information fournie aux conducteurs
• La qualité globale de l'expérience utilisateur

Pour les opérateurs de bornes de recharge ou CPO (Charge Point Operator), collectivités, entreprises, opérateurs de parkings, hôtels, commerces ou fournisseurs d'énergie, la question n'est donc pas uniquement “Ma borne respecte-t-elle les exigences techniques ?”.

La vraie question devient “Mon infrastructure est-elle capable d'être exploitée conformément aux exigences de l'AFIR, jour après jour ?”

Car une infrastructure de recharge conforme ne repose plus uniquement sur le matériel installé.

Elle dépend également de la capacité à :

• Superviser les bornes en temps réel
• Gérer les tarifs
• Automatiser les paiements
• Publier des données fiables
• Détecter rapidement les incidents
• Connecter son réseau aux différents acteurs de l'écosystème

C'est pourquoi le CPMS (Charge Point Management System), aussi appelé logiciel de supervision des bornes de recharge, devient un élément central de la conformité AFIR.

Dans ce guide, nous expliquons concrètement :

• Ce qu'est l'AFIR
• Qui est concerné
• Quelles sont les obligations pour les opérateurs
• Quelles actions mettre en place
• Quel rôle joue un logiciel de supervision dans la mise en conformité

Les 8 obligations AFIR à connaître

L'AFIR est un règlement européen qui vise à rendre la recharge électrique plus simple, transparente et accessible dans toute l'Europe.

Pour les opérateurs de bornes publiques, les principaux sujets à vérifier sont les suivants :

• Paiement ad hoc : sans abonnement ni création de compte.
• Transparence des prix : affichage du tarif avant la recharge.
• Publication des données : informations fiables sur les bornes et leur disponibilité.
• Disponibilité des bornes : supervision continue et réduction des interruptions.
• Interopérabilité : compatibilité avec les différents services de mobilité.
• Moyens de paiement : solutions simples et adaptées aux usages.
• Information utilisateur : informations essentielles avant la recharge.
• Supervision logicielle (CPMS) : automatisation de la conformité et du pilotage.

À retenir : l'AFIR ne concerne pas seulement l'installation des bornes. Il concerne toute la chaîne d'exploitation.

Qu'est-ce que l'AFIR ?

L'AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) est un règlement européen qui définit les nouvelles règles applicables au développement des infrastructures de recharge pour véhicules électriques et des infrastructures liées aux carburants alternatifs.

Adopté en 2023, il remplace progressivement l'ancienne directive AFID (Alternative Fuels Infrastructure Directive).

Son objectif principal est d'accélérer le déploiement de la mobilité électrique tout en garantissant une expérience utilisateur homogène dans tous les pays européens.

En résumé : L'AFIR est le cadre réglementaire européen qui fixe les exigences permettant aux conducteurs d'accéder à des infrastructures de recharge fiables, transparentes et interopérables.

Pourquoi l'Europe a-t-elle créé l'AFIR ?

Avant l'AFIR, le développement de la recharge électrique en Europe était très fragmenté.

Chaque pays, voire chaque opérateur, pouvait appliquer ses propres règles concernant :

• Les moyens de paiement
• L'accès aux bornes
• L'affichage des tarifs
• Les données disponibles
• Les services proposés aux conducteurs

Cette diversité créait plusieurs difficultés.

Un conducteur pouvait par exemple :

• Arriver devant une borne nécessitant une application spécifique
• Découvrir un tarif difficile à comprendre
• Ne pas savoir si la borne était réellement disponible
• Ne pas pouvoir payer avec un moyen de paiement classique

Pour accompagner la croissance rapide du véhicule électrique, l'Europe a donc voulu harmoniser les règles.

L'AFIR poursuit quatre objectifs principaux :

1. Faciliter l'accès aux bornes

Un conducteur doit pouvoir utiliser une infrastructure de recharge publique simplement, même lorsqu'il ne connaît pas l'opérateur.

2. Améliorer la transparence

Les utilisateurs doivent comprendre :

• Combien coûte une recharge
• Quelles solutions de paiement sont disponibles
• Quelles performances offre la borne

3. Garantir des données fiables

Les applications, véhicules et services de mobilité doivent pouvoir accéder à des informations actualisées sur les infrastructures.

4. Professionnaliser l'exploitation des réseaux

Les opérateurs doivent améliorer la qualité de service grâce à une meilleure supervision, une maintenance plus efficace et une gestion plus automatisée.

AFIR vs AFID : quelle différence ?

L'AFID (Alternative Fuels Infrastructure Directive) était une directive européenne adoptée en 2014.

Elle a permis aux États membres de commencer à structurer le développement des infrastructures de recharge.

Cependant, elle présentait une limite importante :

Chaque pays pouvait adapter les règles selon sa propre approche.

Résultat : un marché européen encore très hétérogène.

L'AFIR va plus loin que l'AFID en renforçant les exigences applicables aux opérateurs de recharge :

• Statut juridique : l'AFID était une directive européenne, l'AFIR est un règlement européen.
• Application : l'AFID pouvait être adaptée par les États membres ; l'AFIR s'applique directement dans toute l'Union européenne.
• Objectif : l'AFID était principalement axée sur le déploiement des infrastructures ; l'AFIR intègre également l'expérience utilisateur.
• Exploitation : l'AFID imposait peu d'exigences opérationnelles ; l'AFIR renforce les obligations liées à l'exploitation, la transparence et l'interopérabilité.

Pour les opérateurs, cela signifie que la conformité devient un sujet opérationnel permanent.

Pourquoi l'AFIR change la manière d'exploiter des bornes ?

Historiquement, exploiter une infrastructure de recharge consistait principalement à :

• Installer des bornes
• Assurer leur maintenance
• Gérer les accès
• Suivre les consommations

Avec l'AFIR, les attentes évoluent.

Un opérateur doit désormais être capable de garantir :

Une information fiable

Les utilisateurs doivent trouver des informations correctes sur :

• L'emplacement
• La disponibilité
• La puissance
• Le prix
• Les moyens de paiement

Une disponibilité élevée

Une borne indisponible représente une mauvaise expérience utilisateur.

Les opérateurs doivent donc être capables de détecter rapidement les problèmes et d'intervenir efficacement.

Une gestion automatisée

À mesure que les réseaux grandissent, les opérations manuelles deviennent impossibles.

Un opérateur possédant plusieurs centaines de bornes doit pouvoir gérer :

• Les tarifs
• Les utilisateurs
• Les paiements
• Les données
• Les incidents

depuis une plateforme centralisée.

Qui est concerné par l'AFIR ?

Quelles infrastructures de recharge sont concernées ?

La principale distinction est simple : L'AFIR concerne principalement les infrastructures de recharge accessibles au public.

Une borne accessible au public est une borne qu'un utilisateur peut utiliser sans avoir un accès privé ou réservé.

Le règlement AFIR s'applique à la majorité des acteurs exploitant des infrastructures de recharge ouvertes au public, notamment :

• CPO exploitant des bornes publiques : ✅ Oui
• Collectivités locales : ✅ Oui
• Syndicats d'énergie : ✅ Oui
• Opérateurs de parkings publics : ✅ Oui
• Centres commerciaux : ✅ Oui
• Hôtels ouvrant leurs bornes aux visiteurs : ✅ Oui
• Restaurants proposant une recharge publique : ✅ Oui
• Fournisseurs d'énergie opérant un réseau public : ✅ Oui
• Entreprises ouvrant leurs bornes au public : ✅ Oui
• Flottes privées à usage exclusivement interne : ⚠️ Selon le contexte
• Recharge résidentielle privée : ❌ Non

Exemples concrets : suis-je concerné par l'AFIR ?

Vous exploitez un parking public

Vous installez 50 bornes dans un parking accessible aux visiteurs.

Vous êtes concerné.

Vous devez notamment gérer :

• L'accès utilisateur
• Les informations tarifaires
• La disponibilité des bornes
• Les données publiées

Vous êtes un hôtel

Vous proposez plusieurs bornes accessibles aux clients mais aussi aux visiteurs extérieurs.

Vous êtes concerné par les obligations liées aux infrastructures publiques.

Vous êtes une entreprise

Vous disposez de bornes uniquement pour vos salariés sur un parking fermé.

Les principales obligations applicables aux infrastructures publiques ne s'appliquent pas de la même manière.

En revanche, si vous ouvrez ces bornes à des visiteurs ou au public, votre situation évolue.

Vous êtes une collectivité

Vous exploitez un réseau de recharge territorial.

Vous êtes directement concerné.

La conformité repose alors sur votre capacité à maintenir un service fiable dans la durée.

À retenir

• L'AFIR ne concerne pas uniquement le paiement par carte bancaire.
• Le règlement transforme la manière d'exploiter une infrastructure de recharge.
• Les CPO et les acteurs exploitant des bornes publiques sont les principaux concernés.
• La conformité dépend autant du logiciel de supervision que de la borne elle-même.
• Un CPMS devient un outil stratégique pour automatiser les obligations opérationnelles.

Les 8 obligations AFIR expliquées aux opérateurs

Obligation n°1 : le paiement ad hoc

Qu'est-ce que le paiement ad hoc ?

Le paiement ad hoc est l'une des mesures les plus visibles de l'AFIR.

Sa définition est simple : Le paiement ad hoc permet à un conducteur de démarrer une recharge et de payer sans avoir besoin de créer un compte, de souscrire un abonnement ou de posséder un badge spécifique.

L'objectif est de rendre la recharge publique aussi simple que possible pour un utilisateur occasionnel.

Aujourd'hui encore, certains conducteurs rencontrent une difficulté fréquente : arriver devant une borne et découvrir qu'ils doivent :

• Télécharger une application
• Créer un compte
• Enregistrer un moyen de paiement
• Attendre une validation avant de pouvoir charger

L'AFIR vise à supprimer cette friction.

Le terminal bancaire est-il obligatoire sur une borne de recharge ?

C'est probablement la question la plus recherchée concernant l'AFIR.

La réponse courte : Non, un terminal bancaire n'est pas systématiquement obligatoire sur toutes les bornes.

Les exigences dépendent notamment :

• De la puissance de la borne
• De sa catégorie
• De sa date de mise en service
• Des dispositions applicables du règlement

Pour certaines infrastructures de recharge à forte puissance, un moyen de paiement électronique permettant une utilisation simple et directe est requis.

Pour d'autres configurations, des solutions alternatives peuvent répondre aux exigences, comme une interface de paiement accessible via QR code.

L'objectif de l'AFIR n'est donc pas d'imposer une technologie unique, mais de garantir une chose :

un conducteur doit pouvoir payer facilement sans relation contractuelle préalable avec l'opérateur.

QR Code, carte bancaire, wallet : quelles solutions de paiement ?

Les opérateurs disposent aujourd'hui de plusieurs solutions pour répondre aux besoins des utilisateurs.

Carte bancaire

La carte bancaire reste la solution la plus universelle.

Elle présente plusieurs avantages :

• Aucun compte nécessaire
• Utilisation familière pour les conducteurs
• Paiement immédiat

Elle est particulièrement adaptée aux utilisateurs occasionnels.

Paiement via QR code

Le QR code permet au conducteur de scanner un code présent sur la borne afin d'accéder à une page de paiement.

Cette solution permet notamment :

• D'éviter l'installation d'une application
• De proposer un paiement rapide
• De déployer une solution sur certaines infrastructures existantes

Wallet mobile

Les paiements via smartphone, comme Apple Pay ou Google Pay, améliorent encore l'expérience utilisateur.

Ils permettent :

• un paiement sans contact
• une validation rapide
• une expérience proche d'un achat classique

RFID

Le badge RFID reste très utilisé pour les utilisateurs réguliers :

• Flottes professionnelles
• Entreprises
• Abonnés d'un réseau

Il permet un accès rapide et simplifie la gestion des utilisateurs connus.

Plug & Charge

Le Plug & Charge représente une évolution importante du marché.

Avec cette technologie, le véhicule est automatiquement identifié lorsque le conducteur branche son câble.

La recharge démarre sans :

• Badge
• Application
• Manipulation supplémentaire

Ce que cela signifie concrètement pour un opérateur

Mettre en place le paiement ad hoc ne consiste pas simplement à ajouter une solution de paiement.

L'opérateur doit également gérer :

• Les tarifs appliqués
• La facturation
• Les reçus
• Le suivi des transactions
• La cohérence des informations affichées

À l'échelle d'un réseau de plusieurs centaines ou milliers de bornes, ces opérations deviennent difficiles à gérer manuellement.

Comment un CPMS aide à gérer le paiement ad hoc ?

Un logiciel de supervision permet notamment de centraliser :

• Les règles tarifaires
• Les transactions
• Les moyens de paiement disponibles
• Les rapports financiers

Cela évite d'intervenir individuellement sur chaque borne et réduit les risques d'erreur.

Exemple concret

Une chaîne de parkings exploite 300 bornes dans plusieurs villes.

Avant l'AFIR, une partie des utilisateurs utilisait une application dédiée.

Avec les nouvelles attentes, l'opérateur souhaite permettre à un conducteur occasionnel de payer directement.

Grâce à son système de supervision, il peut :

• Configurer les moyens de paiement
• Gérer les tarifs
• Suivre les transactions
• Analyser l'utilisation du réseau

À retenir

• Le paiement ad hoc permet de recharger sans abonnement ni compte.
• Le terminal bancaire n'est pas obligatoire dans tous les cas.
• Le choix de la solution dépend du type d'infrastructure.
• Un CPMS facilite la gestion centralisée des paiements et de la tarification.

Obligation n°2 : la transparence des prix

Pourquoi l'AFIR impose-t-il plus de transparence tarifaire ?

Pendant longtemps, le prix d'une recharge électrique pouvait être difficile à comprendre.

Selon les opérateurs, le coût pouvait dépendre :

• Du nombre de kWh consommés
• Du temps passé branché
• D'un forfait fixe
• De frais additionnels
• De frais d'occupation

Pour un conducteur, comparer deux bornes pouvait devenir complexe.

L'AFIR répond à cette problématique en imposant davantage de clarté.

Que dit l'AFIR sur l'affichage des prix ?

Avant de commencer une recharge, l'utilisateur doit pouvoir connaître clairement :

• Le prix applicable
• La méthode de calcul
• Les éventuels frais supplémentaires

Lorsque la facturation est basée sur l'énergie consommée, le prix doit notamment être exprimé en €/kWh afin de permettre une comparaison simple entre différentes infrastructures.

Ce que cela signifie concrètement

Un conducteur ne doit pas découvrir le prix réel après avoir terminé sa recharge.

L'information tarifaire doit être disponible avant l'utilisation de la borne.

Cela implique notamment de vérifier :

• L'affichage sur la borne
• Les informations dans l'application mobile
• Les données transmises aux plateformes partenaires
• Les informations accessibles via QR code

Toutes ces sources doivent rester cohérentes.

Les erreurs fréquentes des opérateurs

1. Afficher un tarif incomplet

Exemple : "Recharge rapide : 10 €"

Cette information est insuffisante si l'utilisateur ne comprend pas ce qui est inclus.

2. Modifier les tarifs sans mettre à jour tous les canaux

Un opérateur peut changer un prix dans son outil interne mais oublier :

• L'application
• Les plateformes partenaires
• L'affichage utilisateur

Cela crée une incohérence.

3. Ajouter des frais difficiles à comprendre

Les frais d'occupation ou de stationnement doivent être présentés clairement.

Comment un CPMS facilite la gestion des tarifs ?

Une plateforme de supervision permet de :

• Créer des grilles tarifaires
• Appliquer des changements à plusieurs bornes simultanément
• Gérer différents profils utilisateurs
• Suivre l'évolution des revenus

Cette approche est particulièrement importante pour les réseaux multi-sites.

Exemple concret

Un opérateur de parking applique :

• 0,39 €/kWh pendant la recharge
• Un tarif d'occupation après quatre heures

Grâce à une gestion tarifaire centralisée, il peut afficher ces informations de manière cohérente sur tous les points de contact.

À retenir

• Les prix doivent être compréhensibles avant la recharge.
• La transparence tarifaire améliore la confiance des utilisateurs.
• Les tarifs doivent rester cohérents sur tous les canaux.
• La gestion centralisée limite les erreurs.

Obligation n°3 : la publication des données des bornes

Quelles données doivent être publiées ?

La publication des données est l'une des obligations AFIR les moins connues, alors qu'elle est essentielle au fonctionnement du marché de la recharge.

L'objectif est simple : Permettre aux conducteurs et aux services de mobilité d'accéder à des informations fiables sur les infrastructures disponibles.

Les principales informations concernées incluent :

Données statiques

• Localisation
• Adresse
• Nombre de points de recharge
• Type de connecteurs
• Puissance disponible
• Horaires d'accès

Données dynamiques

• Disponibilité en temps réel
• Etat de fonctionnement
• Occupation de la borne

Pourquoi ces données sont-elles importantes ?

Aujourd'hui, les conducteurs utilisent :

• Applications mobiles
• Systèmes de navigation embarqués
• Plateformes de mobilité

Ces services ont besoin d'informations fiables.

Une donnée incorrecte peut provoquer une mauvaise expérience :

• Déplacement inutile
• Arrivée devant une borne indisponible
• Impossibilité de recharger

Le rôle du CPMS dans la publication des données

Un logiciel de supervision permet de :

• Centraliser les informations du parc
• Récupérer automatiquement l'état des bornes
• Publier les données vers les plateformes concernées
• Maintenir les informations à jour

C'est un élément essentiel pour exploiter un réseau professionnel.

Exemple concret

Une collectivité possède 800 points de charge.

Sans automatisation, maintenir toutes les informations à jour serait extrêmement complexe.

Avec un CPMS, les changements d'état sont remontés automatiquement et les données peuvent être diffusées de manière fiable.

À retenir

• Les données des bornes deviennent un élément stratégique.
• Les informations doivent être fiables et régulièrement mises à jour.
• L'automatisation est indispensable à grande échelle.

Obligation n°4 : améliorer la disponibilité des bornes

Pourquoi la disponibilité devient-elle un enjeu majeur ?

Pour un conducteur, une borne en panne est une infrastructure inutilisable.

Avec l'augmentation du nombre de véhicules électriques, la fiabilité du réseau devient un facteur essentiel d'adoption.

L'AFIR pousse donc les opérateurs à améliorer la qualité de service.

Ce que cela signifie concrètement

Les opérateurs doivent être capables de :

• Connaître l'état de leurs bornes
• Détecter rapidement les incidents
• Réduire les temps d'arrêt
• Organiser efficacement la maintenance

Comment améliorer la disponibilité ?

Une supervision efficace permet de :

1. Surveiller les bornes en temps réel

L'opérateur visualise immédiatement :

• Les bornes disponibles
• Les bornes occupées
• Les bornes en défaut

2. Recevoir des alertes automatiques

Au lieu d'attendre une réclamation utilisateur, l'opérateur est informé rapidement.

3. Optimiser la maintenance

Les équipes peuvent prioriser les interventions selon :

• La gravité du problème
• Le nombre d'utilisateurs impactés
• L'emplacement de la borne

Exemple concret

Une borne rapide tombe en erreur pendant la nuit.

Sans supervision, l'incident peut rester invisible jusqu'au lendemain.

Avec une plateforme de supervision, une alerte est générée immédiatement, permettant une intervention rapide.

À retenir

• La disponibilité devient un critère majeur de qualité de service.
• La supervision permet de réduire les temps d'arrêt.
• La maintenance proactive améliore l'expérience utilisateur.

Obligation n°5 : garantir l'interopérabilité des infrastructures de recharge

Qu'est-ce que l'interopérabilité ?

L'interopérabilité désigne la capacité de différents systèmes, opérateurs et services à fonctionner ensemble.

Dans le monde de la recharge électrique, cela signifie qu'un conducteur doit pouvoir accéder à une borne sans être limité par l'opérateur qui l'exploite.

En pratique, un utilisateur doit pouvoir :

• Trouver une borne disponible
• Démarrer une recharge
• Payer
• Recevoir une facture

même s'il n'a pas de relation directe avec l'opérateur de la borne.

Pourquoi l'interopérabilité est-elle importante pour l'AFIR ?

Avant l'AFIR, le marché européen était très fragmenté.

Chaque opérateur pouvait développer son propre écosystème :

• Application mobile propriétaire
• Badge spécifique
• Système de paiement différent
• Données accessibles uniquement sur certaines plateformes

Cette situation compliquait fortement l'expérience des conducteurs.

Imaginez un conducteur qui traverse plusieurs pays européens :

• Une application pour la France
• Un autre badge en Allemagne
• Un autre compte aux Pays-Bas

Cette expérience n'est pas compatible avec le développement massif de la mobilité électrique.

L'objectif de l'AFIR est donc de favoriser un marché plus ouvert.

Qu'est-ce que le roaming dans la recharge électrique ?

Le roaming permet à plusieurs acteurs de la recharge d'échanger des informations et de permettre l'accès aux infrastructures.

Deux acteurs principaux existent :

Le CPO (Charge Point Operator)

Le CPO exploite physiquement les bornes.

Il gère notamment :

• L'installation
• La maintenance
• La supervision
• L'exploitation du réseau

L'eMSP (e-Mobility Service Provider)

L'eMSP fournit un service aux conducteurs.

Il propose généralement :

• Une application mobile
• Un abonnement
• Une solution de paiement
• Une carte de recharge

Grâce au roaming, un utilisateur d'une application de mobilité peut accéder à des bornes exploitées par différents CPO.

Comment se conformer à l'AFIR sur l'interopérabilité ?

Pour un opérateur, cela implique de disposer d'une infrastructure capable de communiquer avec son environnement.

Un CPMS doit notamment permettre :

• La connexion aux plateformes de roaming
• L'échange automatisé de données
• La gestion des sessions de recharge
• Le suivi des transactions

Les standards ouverts jouent également un rôle essentiel.

Par exemple :

• OCPP permet la communication entre les bornes et le système de supervision ;
• OCPI facilite les échanges entre opérateurs et fournisseurs de services de mobilité.

Exemple concret

Une entreprise possède un réseau de 200 bornes ouvertes à ses salariés et visiteurs.

Grâce au roaming, elle peut permettre à différents utilisateurs :

• Salariés
• Visiteurs
• Clients professionnels

d'accéder aux bornes avec leur solution de mobilité habituelle.

L'entreprise augmente ainsi l'utilisation de ses infrastructures sans gérer elle-même chaque relation utilisateur.

À retenir

• L'interopérabilité simplifie l'accès aux bornes.
• Le roaming permet aux différents acteurs de travailler ensemble.
• Les standards ouverts facilitent la croissance des réseaux.
• Un CPMS compatible avec l'écosystème est essentiel pour exploiter un réseau professionnel.

Obligation n°6 : proposer des moyens de paiement adaptés

Pourquoi l'AFIR s'intéresse-t-il aux paiements ?

La recharge électrique concerne aujourd'hui des profils d'utilisateurs très différents.

Certains conducteurs rechargent quotidiennement au même endroit.

D'autres utilisent une borne uniquement lors d'un déplacement occasionnel.

Ces usages nécessitent des solutions différentes.

L'objectif de l'AFIR est de garantir une expérience de paiement simple et accessible.

Quels sont les principaux moyens de paiement pour une borne de recharge ?

Carte bancaire

La carte bancaire reste la solution la plus universelle.

Avantages :

• Pas d'inscription nécessaire
• Usage connu des conducteurs
• Paiement immédiat

Elle est particulièrement adaptée aux utilisateurs occasionnels.

QR Code

Le QR Code permet au conducteur d'accéder directement à une interface de paiement.

Il offre plusieurs avantages :

• Pas d'application obligatoire
• Déploiement simple
• Accès rapide au paiement

Paiement mobile

Les wallets mobiles comme Apple Pay ou Google Pay permettent une expérience fluide.

Le conducteur utilise son smartphone comme moyen de paiement sans contact.

Badge RFID

Le badge reste très utilisé pour les utilisateurs réguliers :

• Flottes
• Entreprises
• Réseaux privés
• Abonnés

Il permet une identification rapide.

Plug & Charge

Le Plug & Charge représente l'évolution vers une recharge totalement automatisée.

Le véhicule est reconnu automatiquement et la session démarre sans action supplémentaire.

Comment choisir les bons moyens de paiement ?

Il n'existe pas une solution unique adaptée à tous les réseaux.

Le choix dépend notamment :

• Du type d'utilisateurs
• De l'emplacement des bornes
• Du niveau de service attendu
• Du modèle économique

Le choix des moyens de paiement dépend du type d'infrastructure et des usages des conducteurs :

• Parking public : carte bancaire, QR Code ou application mobile.
• Hôtel : QR Code, paiement mobile ou application.
• Flotte d'entreprise : carte RFID, application ou Plug & Charge.
• Station de recharge rapide : carte bancaire et paiement sans contact.

Le rôle du CPMS dans la gestion des paiements

Une plateforme de supervision permet de centraliser :

• Les moyens de paiement
• Les tarifs
• Les transactions
• Les justificatifs
• Les rapports financiers

Cela évite une gestion dispersée entre plusieurs outils.

À retenir

• Les utilisateurs ont des habitudes différentes.
• Les opérateurs doivent proposer une expérience adaptée à leur cas d'usage.
• Un CPMS permet de gérer plusieurs moyens de paiement depuis une plateforme unique.

Obligation n°7 : informer les utilisateurs avant la recharge

Pourquoi l'information utilisateur devient-elle essentielle ?

Une bonne expérience de recharge commence avant même de brancher le véhicule.

Le conducteur doit savoir :

• Où se trouve la borne
• Si elle est disponible
• Quelle puissance elle délivre
• Combien coûte la recharge
• Comment payer

L'AFIR renforce cette exigence de transparence.

Quelles informations doivent être disponibles ?

Avant une session de recharge, l'utilisateur doit pouvoir accéder notamment aux :

Informations pratiques

• Localisation
• Accessibilité
• Horaires
• Disponibilité

Informations techniques

• Puissance
• Type de connecteur
• Compatibilité véhicule

Informations commerciales

• Prix
• Moyens de paiement
• Conditions d'utilisation

Pourquoi la qualité des données est-elle stratégique ?

Une information incorrecte peut avoir un impact direct sur l'expérience utilisateur.

Exemple :

Une application indique qu'une borne est disponible.

Le conducteur se déplace.

À son arrivée :

• La borne est hors service
• Le connecteur ne correspond pas
• Le prix affiché est différent

Résultat : perte de confiance dans le réseau.

Comment un CPMS aide à garantir la qualité des informations ?

Le logiciel de supervision permet de :

• Centraliser les informations
• Synchroniser les données
• Automatiser les mises à jour
• Eviter les incohérences entre plateformes

À retenir

• L'information utilisateur devient un élément clé de l'expérience de recharge.
• Les données doivent être fiables et cohérentes.
• La supervision permet d'automatiser leur gestion.

Obligation n°8 : le CPMS devient un élément clé de la conformité AFIR

Pourquoi le logiciel de supervision devient-il stratégique ?

L'AFIR montre une évolution majeure du marché :

La borne n'est plus un équipement isolé.

Elle devient un élément connecté d'un système plus large.

Une infrastructure de recharge performante repose désormais sur trois éléments :

1. Le matériel

• Bornes
• Connecteurs
• Compteurs

2. La connectivité

• Communication
• Echanges de données

3. Le logiciel

• Supervision
• Tarification
• Paiement
• Reporting
• Maintenance

Quel rôle joue un CPMS dans la conformité AFIR ?

Un CPMS permet notamment de gérer :

La supervision en temps réel

• Etat des bornes
• Sessions actives
• Incidents

Les tarifs

• Création de grilles tarifaires
• Modification centralisée
• Gestion de différents profils

Les paiements

• Suivi des transactions
• Gestion des reçus
• Connexion avec les solutions de paiement

Les données

• Publication des informations
• Synchronisation
• Qualité des données

Le roaming

• Connexion aux plateformes partenaires
• Echanges avec les eMSP

Le reporting

• Analyse des performances
• Suivi des revenus
• Identification des problèmes

Comment savoir si votre CPMS est adapté aux exigences AFIR ?

Voici les questions à poser :

☐ Puis-je superviser toutes mes bornes depuis une interface unique ?

☐ Les données de disponibilité sont-elles mises à jour automatiquement ?

☐ Puis-je gérer mes tarifs facilement ?

☐ Les paiements sont-ils intégrés ?

☐ Puis-je connecter mon réseau à des partenaires de roaming ?

☐ Ai-je accès à des rapports d'exploitation ?

☐ Puis-je détecter rapidement les incidents ?

Si plusieurs réponses sont négatives, votre infrastructure risque de nécessiter trop d'interventions manuelles.

Les erreurs fréquentes des opérateurs face à l'AFIR

Erreur n°1 : penser uniquement à la borne

Une borne conforme techniquement ne garantit pas une exploitation conforme.

Le logiciel, les données et les processus opérationnels sont tout aussi importants.

Erreur n°2 : gérer les informations manuellement

Avec quelques bornes, une gestion manuelle semble possible.

Avec plusieurs centaines de points de charge, elle devient rapidement impossible.

Erreur n°3 : choisir un CPMS uniquement sur le prix

Un logiciel de supervision est un outil stratégique d'exploitation.

Les critères importants sont :

• Fiabilité
• Evolutivité
• Compatibilité
• Automatisation

Erreur n°4 : oublier l'expérience utilisateur

La conformité réglementaire doit servir un objectif plus large : rendre la recharge simple et fiable.

AFIR en pratique : trois cas d'usage

Cas n°1 : un hôtel qui ouvre ses bornes au public

Situation

Un hôtel installe 10 bornes sur son parking.

Initialement destinées aux clients, elles deviennent accessibles aux visiteurs extérieurs.

Enjeux AFIR

L'hôtel doit notamment :

• Afficher clairement les prix
• Proposer un moyen de paiement adapté
• Publier les informations utiles
• Surveiller la disponibilité

Solution opérationnelle

Un CPMS permet de gérer les bornes comme un véritable service de mobilité.

Cas n°2 : un parking commercial

Situation

Un centre commercial exploite plusieurs centaines de points de charge.

Enjeux AFIR

Les utilisateurs attendent :

• Une disponibilité élevée
• Un paiement simple
• Des informations fiables

Solution opérationnelle

La supervision centralisée permet :

• Le suivi des incidents
• La gestion tarifaire
• Le reporting

Cas n°3 : une collectivité

Situation

Une collectivité déploie un réseau public de recharge.

Enjeux AFIR

Elle doit garantir un service fiable pour tous les citoyens.

Solution opérationnelle

Un CPMS permet de piloter :

• La disponibilité
• Les données publiques
• Les performances du réseau

L'AFIR accélère la professionnalisation de la recharge électrique

L'AFIR représente une évolution majeure pour le secteur de la mobilité électrique.

Il ne s'agit pas uniquement d'ajouter de nouvelles fonctionnalités sur les bornes ou de répondre à une obligation réglementaire.

Le règlement pousse les opérateurs à adopter une approche plus professionnelle de la recharge :

• Des données fiables
• Des paiements simples
• Une meilleure disponibilité
• Une expérience utilisateur transparente
• Une exploitation pilotée par la donnée

La conformité AFIR devient ainsi plus qu'une obligation : elle devient un levier pour construire des infrastructures de recharge plus performantes, plus accessibles et mieux adaptées aux besoins des conducteurs.

Votre infrastructure est-elle prête pour l'AFIR ?

L'AFIR transforme les exigences liées à l'exploitation des bornes de recharge. Un logiciel de supervision adapté permet de simplifier la gestion quotidienne, d'améliorer la disponibilité du réseau et d'automatiser de nombreuses opérations.

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